De ce renunț la schimbul de cauciucuri de două ori pe an și ce am ales în loc

Sunt șoferița unui Golf de câțiva ani buni. Mașina este fiabilă, practică și nu mă lasă baltă. Singura parte pe care am urât-o dintotdeauna a fost această corvoadă de două ori pe an: programarea la vulcanizare cu câteva săptămâni înainte să fie prea aglomerat, așteptatul, plătitul montajului, plătitul depozitării, găsitul chitanței când trebuie să iau înapoi cauciucurile. Și tot ciclul din nou șase luni mai târziu.

La un moment dat m-am întrebat serios: există o alternativă? Răspunsul era în fața mea de mult timp, dar l-am ignorat: cauciucurile all season, pe care unii le mai numesc mixte sau cauciucuri pentru tot sezonul. Un singur set, toată lumea. Înainte să decid, am vrut să înțeleg ce înseamnă cu adevărat. Îți povestesc ce am găsit.

Momentul în care mi-am zis: gata, nu mai fac asta

Totul a pornit de la o toamnă în care am amânat schimbul de cauciucuri cu trei săptămâni față de planul inițial. Programare la vulcanizare? Nicio disponibilitate timp de două săptămâni. Când am ajuns în sfârșit, am așteptat aproape două ore. Am plătit montajul, am plătit echilibrarea, am plătit depozitarea setului de vară. Am ieșit din parcare și m-am gândit: fac asta de câte ori până la pensie?

Nu este vorba doar de bani. Este vorba de timp, de stres, de acea senzație că mașina dictează ea programul tău. O prietenă mi-a spus că ea a trecut la all season acum doi ani și nu se mai gândește la cauciucuri decât când le verifică presiunea, cam o dată pe lună. Mi s-a părut că vorbea despre un lux. Și totuși, era doar o decizie de cumpărare.

Ce am descoperit când am început să caut: nu toate all season sunt la fel

Prima căutare m-a copleșit. Zeci de mărci, prețuri care variază de trei ori, denumiri tehnice pe care nu le înțelegeam. Mi-am dat seama repede că nu știu ce caut. Sau mai bine zis, nu știam ce să caut.

Primul lucru important pe care l-am înțeles este că există o diferență majoră între un cauciuc all season cu marcaj M+S și unul cu marcaj 3PMSF. M+S este un simbol pe care orice producător îl poate pune, fără niciun test obligatoriu. 3PMSF, adică trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă, certifică un test real de frânare pe zăpadă compactă conform unui standard european. Numai produsele cu 3PMSF sunt acceptate legal ca echipament de iarnă în țări cu legislație strictă, precum Austria sau Germania.

Al doilea lucru important este eticheta europeană UE pe care orice cauciuc vândut legal în Europa trebuie să o afișeze. Conține note de la A la E pentru trei criterii. Cel mai important pentru mine a fost aderența pe teren umed, adică cât de bine frânează pe ploaie. Am reținut regula simplă: minimum clasa B, de preferat clasa A.

Ce am notat pe telefon ca să nu uit la cumpărare:

1. Caut marcajul 3PMSF pe flanc sau în descriere, nu doar M+S

2. Aderența pe teren umed: minimum clasa B pe eticheta EU

3. Dimensiunea exactă: 195/65 R15, verificată pe eticheta din ușa șoferului, nu pe cauciucul vechi

4. Indicele de sarcină: cel puțin egal cu valoarea minimă de pe eticheta ușii

Întrebarea la care toată lumea mi-a răspuns diferit: funcționează iarna?

Asta a fost întrebarea mea principală și, sincer, și cel mai confuz capitol din cercetarea mea. Unii îmi spuneau că all season nu are nicio treabă cu iarna și că îți pui viața în pericol. Alții spuneau că merge perfect. Adevărul, cum de obicei, e undeva la mijloc și depinde de unde locuiești.

Eu locuiesc în București. Iernile mele înseamnă câteva zile de zăpadă pe an, din care jumătate se topește în aceeași zi, și mult asfalt umed și rece din noiembrie până în martie. Cauciucul de iarnă dedicat pe care îl aveam stătea în depozit 10 luni din 12. Pentru profilul meu de utilizare, un all season bun cu 3PMSF acoperă efectiv tot ce am nevoie.

Dacă locuiești în Brașov, Sibiu, Harghita sau faci regulat drumuri de munte iarna, povestea este complet diferită. Acolo, pneul de iarnă dedicat nu este o preferință, este o necesitate de siguranță. Dar pentru șoferița urbană din zonele de câmpie sau din marile orașe din sudul și vestul României, all season 195/65 R15 cu 3PMSF este o alegere perfect rațională.

Am ales all season 195/65 R15: cum a arătat procesul concret

Odată lămurite criteriile, procesul de cumpărare a fost mai simplu decât mă așteptam. Am căutat online dimensiunea mea, 195/65 R15, și am filtrat după prezența marcajului 3PMSF și clasa EU la aderența pe teren umed. Oferta disponibilă este surprinzător de variată pentru această dimensiune, prezentă pe Golf, Passat, Vectra și alte modele populare.

Am ales un model mid-range dintr-o marcă cu teste independente publicate, la aproximativ 220 de lei per bucată, adică un set complet de patru cauciucuri la 880 de lei. Față de prețul unui set de iarnă plus un set de vară mid-range, plus montaj și depozitare pe cinci ani, calculul pe termen mediu a ieșit în favoarea all season cu câteva sute de lei. Dar sincer, dacă ar fi ieșit la egalitate tot aș fi ales all season, pentru că valoarea timpului meu are și ea un preț.

Dacă vrei să compari oferta disponibilă în dimensiunea ta înainte de decizie, anvelope all season 195 65 R15 fără bătaie de cap sunt listate la Marvin Auto cu toate specificațiile relevante, inclusiv marcajele și clasele EU, vizibile complet înainte de comandă.

Un an mai târziu: ce s-a schimbat, ce nu m-am așteptat și ce aș face altfel

A trecut un an de când am montat all season pe Golf. Iată ce am observat în mod real, nu din recenzii, ci din utilizare zilnică.

Ce a funcționat exact cum sperăm

Nu am mai programat nicio vizită la vulcanizare pentru schimb sezonier. Nu am mai plătit depozitare. Nu am mai așteptat la coadă la jumătatea lui octombrie când toată lumea își aduce cauciucurile în același timp. Pe ploaie, comportamentul mașinii mi s-a părit cel puțin la fel de bun ca înainte, probabil și pentru că acum am un cauciuc cu clasa A la aderența pe teren umed, față de un cauciuc de iarnă mediocru pe care îl aveam înainte. Pe singura zi cu zăpadă semnificativă pe care am avut-o în București în sezonul respectiv, nu am simțit niciun disconfort față de cauciucul de iarnă dedicat.

Surpriza neplăcută pe care nu mi-a spus-o nimeni

Consumul de carburant a crescut ușor față de cauciucurile de vară pe care le aveam înainte. Nu dramatic, dar vizibil dacă ești atentă la indicator. Anvelopa all season are o rezistență la rulare puțin mai mare decât un cauciuc de vară clasa A, ceea ce se traduce în 0,2-0,3 litri în plus la 100 km. La 12.000 km pe an și carburantul la prețul actual, vorbim de aproximativ 200-270 de lei anual în plus. Îl accept, dar ar fi trebuit să știu dinainte.

Ce aș face altfel

Aș fi verificat presiunea cauciucurilor mai des în primele luni. Varianta all season se comportă ușor diferit față de sezonierele cu care eram obișnuită și am observat că reacția mașinii la viraje era puțin diferită în prima săptămână. Nu înfricoșătoare, dar diferită. Cu presiunea corectă și câteva sute de kilometri de rodaj, totul s-a aliniat.

Ce spun datele: all season 195/65 R15 în România în 2026

Dimensiunea 195/65 R15 este specifică segmentului de berline mici și mașini de zi cu zi, categoria cu cea mai mare pondere în parcul auto românesc format din aproximativ 9,5 milioane de autoturisme cu vârstă medie de peste 16 ani, conform DRPCIV 2024. Conform Regulamentului UE 2020/740, cauciucurile all season cu marcaj 3PMSF sunt legal acceptate ca echipament de iarnă în toate statele membre ale UE, iar eticheta europeană cu clase A-E la aderența pe teren umed este obligatorie pe toate produsele comercializate în Uniunea Europeană. Segmentul all season a crescut cu aproximativ 20% în volum pe piața românească în 2024 față de 2023.

Surse: DRPCIV Statistici 2024 | Regulamentul UE 2020/740 | date agregate distribuitori România 2024 | ADAC Allwetterreifentest 2024

Tendința de creștere a all season în România este alimentată în mare măsură de proprietarele de mașini de oraș din segmentul compact, exact profilul cititoarelor clickpentrufemei.ro. Principalul motor al deciziei, conform sondajelor distribuitorilor, nu este prețul, ci eliminarea corvezii schimbului sezonier, o motivație pe care o înțeleg perfect din experiența proprie.

Trei întrebări pe care și eu mi le-am pus înainte să decid

1. Ce se întâmplă dacă plec cu mașina în vacanță la munte iarna cu all season?

Dacă destinația ta de iarnă este o stațiune montană din România sau din Alpi, situația depinde de condițiile concrete. Un cauciuc all season cu 3PMSF face față condițiilor moderate de munte: zăpadă moale, temperaturi în jurul lui zero. La minus zece grade cu zăpadă compactă pe drumuri de munte nemodernizate, diferența față de un cauciuc de iarnă dedicat devine perceptibilă. Sfatul meu sincer: dacă faci frecvent astfel de drumuri, all season nu este îndeajuns. Dacă este o excepție rară, all season cu 3PMSF plus lanțuri în portbagaj este o soluție acceptabilă.

2. Trebuie să fac ceva special la montaj pentru all season față de cauciucuri obișnuite?

Nu. Montajul, echilibrarea și verificarea presiunii se fac identic cu orice cauciuc. Singurul detaliu: dacă mașina ta are senzori TPMS de presiune instalați pe jante, menționează-l la service ca să nu fie deteriorați la demontarea cauciucurilor vechi. Presiunea corectă pentru all season o găsești pe eticheta ușii șoferului sau în manual, nu pe flancul cauciucului, care afișează presiunea maximă, nu cea recomandată.

3. La 195/65 R15, all season costă semnificativ mai mult decât cauciucurile de vară?

La aceeași calitate și marcă, all season costă cu 15-25% mai mult per bucată față de un cauciuc de vară echivalent. La dimensiunea 195/65 R15, un set mid-range all season costă între 800 și 1.400 de lei. Față de suma totală a unui set de vară plus un set de iarnă mid-range la aceeași dimensiune, plus montaj și depozitare pe cinci ani, all season iese de obicei mai ieftin cu 500-1.500 de lei pe termen mediu. Plus timpul economisit. Care, după cum știm prea bine, nu are un preț fix, dar are cu siguranță o valoare.

Poza: arhivă